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            起重機加載過程中應考慮非線性變形

            時間:2022-03-15來源:起重機廠家瀏覽次數:

             加載由于起重機橋架的副梁局部變形特別嚴重,因此其內部應力有可能超過屈服極限,所以在加載過程中,應考慮非線性變形.

             
            1)橋架自重??紤]橋架自重,對模型質量施加標準的重力加速度即可。
             
            2)副梁的受力情況.由于起重機橋架的副梁受吊鉤的頂撞,故其受到向上方向的作用力,受力的位置,在副梁偏離正中間400mm的區域上(現場的測量結果)。作用力的大小并不知道。因此,要對這個受載過程進行虛擬仿真:雖然這個作用力并不是個恒定載荷,但只要加載*大的作用力,就可以分析出整個橋架的受力情況.其思路是:開始加載較小載荷,然后運用ANSYS進行有限元計算,求出整個橋架的受力以及變形情況;如果計算結果中模型的副梁變形沒有達到實際變形效果,說明所加的載荷并沒有達到*大作用力,再加大載荷,繼續計算,經過反復加載計算,直到計算結果中的變形與實際變形基本接近,把此時的載荷視為*大作用力P1。加載方式:在副梁下蓋板受損區的500mm區域內的110個節點上均勻加載,其總和等于*大作用力P1。
             
            3)主梁的受力情況.起重機主鉤對橋架副梁產生一個作用力的同時,副梁對主吊鉤一個同樣大小、方向相反的作用力P2,該沖擊力通過提升機構以及小車架的傳遞,小車架在車輪與橋架主梁接觸點上對主梁產生一個同樣大小的載荷,方向與副梁所受的力的方向相反,所以主梁承受的載荷在與小車架的四個接觸點上.除此以外,小車架以及電氣部分的重量G,也作用在與小車架的四個接觸點上。

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