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            雙梁門式起重機小車軌道焊接工藝的改進分析

            時間:2022-03-03來源:起重機廠家瀏覽次數:

                 創新技術雙梁門式起重機小車軌道焊接工藝的改進分析田春永(石家莊鐵路貨運中心河北石家莊050000)影響和干擾。通常情況下,在接頭位置直接留于大約2mm的間隙,并沒有實施相應的焊接,使得起重機械設備在運作過程中容易受到沖擊,并產生振動現象,*終使鋼軌產生一種低接頭,使起重機械設備自身各部件使用壽命、維修周期、貨物的安全性、司機自身舒適度等均受到不同程度的影響。鑒于這種情況,下面文章就雙梁門式起重機小車軌道焊接工藝的改進實施研究和分析。

             
                在曰常生活中,常規起重機小車軌道為高碳中錳鋼所制成,其自身的焊接性能比較差,很多鋼軌在出廠的時候,基本上已經實施了表面淬火的處理,再加上其自身的板厚度比較大,很容易出現焊接裂紋,特別是―種延遲裂紋。此外,在應力影響下與作用下,還容易使這些裂紋向焊縫金屬以及鋼軌等縱深發展。針對這些問題,為了使其焊接質量達到要求,下面筆者就結合自身多年的工作經驗,雙梁門式起重機小車軌道焊接工藝的改進進行詳細地闡述。
             
                1軌道焊接的特征據調查資料顯示,當前在我國常用的軌道焊接工藝有電弧焊、氣壓焊、鋁熱焊和接觸焊等幾種方法。采用接觸焊與氣壓焊這種工藝,需在一個較為寬敞的環境中實施,這兩種工藝一般適合在制造產品的時候軌道焊接。其中鋁熱焊同樣不僅需要比較大的一個作業空間,同時其作業的時間也相對比較長,在焊接作業中所產生的費用也相對比較高。針對上述情況,在選用焊接工藝時,應該針對施工環境具體情況來選用,在本文中所采用的焊接工藝為電弧焊。
             
                2改進工藝2.1坡口的設計在進行坡口的設計時,應基于在焊接時可確保焊透這原則來實施設計,由于軌道的型號不同,則相應的其坡口的尺寸也會不同。在本文所闡述的這一改進工藝中,在設計坡口時,其坡口的形式為環V形坡口,其中軌頭坡口則是通過氧乙炔焰來進行切割,而軌腰坡口與軌底坡口除了可以通過氧乙炔焰來進行切割以外,同時還可利用打磨機來進行打磨,將坡口磨出來。要注意的是在切割以后,應及時利用砂輪來進行打磨,使其平整。*后,借助于磁粉探傷來對軌道端部所用材料的質量實施檢查,待檢查合格以后才能正式投入到使用。此外,在焊接之前,還應該清理干凈軌道內部的雜質,著重清理軌道端口和其周圍100mm這一范圍內所存有的水分、鐵銹以及油漆等各種雜質。
             
                2.2焊接改進第冷作裝配。在這環節中,首先應該對軌道的左右及上下實施約束與限制,以免在軌道的接口位置發生錯邊問題。若在焊接中,接口處留有2mm的間隙,則其梁截面的接口應該錯開大于200mm上。其次,在軌道左右方向主要利用的是四件L形約束部件來進行約束,約束的位置距離接頭大約200mm;軌道上下則采用的是門形來進行約束,在和接頭距離大約500mm位置處進行一檔約束設置,在2500mm位置處再設置一檔。*后待全部約束均在焊妥軌道焊接接頭以后,再實施相應的熱處理,待接頭冷卻以后才能夠進行拆除。
             
                第二,焊接的方式。在本文所闡述的這―焊接改進工藝中,所采用的焊接方式為焊條電弧焊法,即手工操作焊條來實施焊接,這種方法為目前金屬焊接種比較常見的方式。
             
                第三,焊材的選用。在文章所介紹這工藝中,所選擇的焊材為E5016,這種材料為堿性且低氫類型焊條,其直徑為4mm,在焊接過程中,對焊條的直徑未進行更換。在焊條使用之前,應該在350~400C的高溫中進行一個小時的烘培,接在再將其放到120C的保溫箱中內,這樣便于隨取隨用。此外,在進行軌頭與軌底平焊的時候,其焊接的電流在200~220A這一范圍內;軌腰在進行立焊的時候,其焊接的電流在160~180A這一范圍內,而電弧的電壓則第四,焊接的過程:在焊接之前,借助于氧乙炔火焰來進行加熱,其范圍是坡口兩側大約寬150~200mm內,預熱的溫度在250400C,在加熱時應盡量均勻。在焊接的時候,應該自上而下實施,按照軌底一軌腰一軌頭這一順序來實施,采取短弧焊接,焊接的速度必須要適中,盡量減少與避免焊接擺動的幅度,在熄弧的時候,應將弧坑盡量填滿,每一層焊縫厚度不可超過4mm,同時各層間焊接的方向應該相反,且其接頭應該錯開,在每焊接好一層焊縫以后,應將其表面的雜質清理干凈以后才可進行下一層的焊接。在結束了焊接以后,應及時用火焰來進行加熱,并對接頭的焊縫位置實施相應的熱處理,接著再對該區域實施保溫與緩冷。此外,要注意的是焊縫均應全部采取手工打磨的方式,需要將其打磨到和軌道的外形相同為止,待打磨結束以后,可借助于直尺或者模版來實施檢驗。
             
                第五,探傷檢驗。在焊接完成以后,還有項非常重要的工作,即探傷檢驗。在完成了上述這些工作以后,必須要實施相應的RT檢查,對部分焊接的接頭自身的硬度進行抽查,如果發現存在比較大的差異,應及時返修。在探傷階段中,如果發現其內部存在缺陷或者其表面存有裂紋,必須要立即返修。在表面裂紋上,可事先進行打磨來將其消除,若不可將其消除,可借助于碳弧氣刨來實施打磨,而在采用這種方式時,要嚴格按照碳弧氣刨需求以及焊接需求來預熱,根據工序的規定,在焊接以后實施相應的熱處理與保溫。
             
                2.3在焊接中需注意的相關事項**,由于在線路上所鋪設的軌道與焊接接頭,在使用過程中所受到的為動載荷,其破壞形式是疲勞斷裂,對此,需按照疲勞負荷自身的形式以及對疲勞強度可能會產生影響的因素來進行研究可提升接頭強度的各種措施,避免焊縫出現氣孔、沒有熔合和焊透、夾渣等各種問題。
             
                第二,在焊接過程中,還應注意軌道可能會出現的各種變化,在焊接過程中應確保其不會受到雨水或者風雪的侵襲,若遇到上述這些天氣,應該及時停止焊接。此外,在每焊接完一層后,應及時對其外觀進行檢查,若發現其焊接存有缺陷應該及時進行修正,以便其焊接滿足要求。
             
                3結語綜上所述,經過焊接現場對上述這種雙梁門式起重機小車軌道接頭的檢測,發現并未出現裂紋現象,*后由用戶監理方來進行評定,其評定結果為良好,可基本上實現預期的效果。在焊接以后,起重機的運行狀態處于平衡狀態,有效降低了電氣元件以及照明燈具等設備的損壞,減少了連接螺栓發生松動問題,使故障的發生率大大降低了,有利于*大經濟效益的實現。

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