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            NS0201型多功能鐵路起重機

            時間:2022-03-02來源:起重機廠家瀏覽次數:

                 NS0201型多功能鐵路起重機張永輝(齊齊哈爾鐵路車輛(集團)有限責任公司研發中心,黑龍江齊齊哈爾161002)1簡介根據原中國鐵路機車車輛總公司“十五期間,研制20t多功能鐵路起重機,替代現有N151型15t內燃鐵路起重機”的要求,齊齊哈爾鐵路車輛(集團)有限責任公司于2001年初研制開發了NS0201型多功能鐵路起重機同年4月,設計方案通過了中車公司的評審,9月完成工作圖設計2002年4月,由西南交通大學機車車輛研究所完成了動力學性能的仿真計算計算結果表明,該車動力學性能可以滿足有關標準及設計任務書的要求NS0201型多功能鐵路起重機是集吊鉤抓斗、磁盤為一體的新型三用起重機它具有起重性能好、走行速度高和有一定牽引能力的特點,主要適用于鐵路電氣化線路電桿、鐵塔的架設與維護施工作業使用,也適用于廠礦企業自備用車該機基本配置為吊鉤起重,可以根據需要選裝電動液壓抓斗及電磁盤NS0201型多功能鐵路起重機總體結構見2主要技術參數(表1)表1主要技術參數整車自重/t軌距/mm自力走行速度/(km.h-回送構造速度/(km°li-心盤距/mm車鉤連接線長/mm通過*小曲線半徑/m吊鉤起重量/t4m幅度3.5m幅度(不打支腿)磁盤吊運整體鋼錠/t1起升速度/(m.d)回轉架尾部半徑/mm1吊臂長度/m全縮狀態5.5*大起升高度/m17.5限界符合GB146.I1983(標準軌距鐵路機車車輛限界》3主要結構NS0201型多功能鐵路起重機是以柴油機為動力,采用液壓、機械為傳動形式的全回轉伸縮臂式標準軌距鐵路起重機*大起重量為20t,*大起重力矩為800kN.m起升機構、變幅機構、回轉機構采用液壓驅動走行機構采用機械傳動形式上車采用整機中心對稱布置,四節可后縮式伸縮臂結構底架采用凹底結構,H形焊接箱形支腿;裝有13號車鉤,ST型緩沖器。采用2D軸焊接構架式轉向架。制動系統采用120型空氣制動機、踏面制動單元形式。整車設有上下2個司機室??蛇x裝電動液壓抓斗或電磁盤3.1動力裝置該車采用1臺斯太爾WD615型增壓水冷柴油機做動力,柴油機功率180kW,轉速2200r/min柴油機裝有風泵,為空氣制動系統及操縱系統提供風能裝有28V發電機,向全車照明系統提供電源,并向蓄電池充電。為適應嚴寒地區冬季使用,柴油機具有低溫啟動裝置當使用電動液壓抓斗及磁盤吊時,增配柴油發電機組1臺。

             
                3.2液壓系統液壓系統采用手動截流調速、多泵雙回路開式循環系統該系統由GPC4-6150-32型三聯齒輪泵為系統供油,采用上下車2組多路閥控制機構動作。起升采用變量馬達,能達到重載低速空載高速的目的,可以三泵合流,以提高起升速度。在管路中設置測壓點接頭,用于檢修或判斷故隱3.3起升機構起升機構由卷筒、鋼絲繩、滑輪、吊鉤組成為了保證結構緊湊,卷筒安裝在吊臂尾部下方,鋼絲繩由吊臂下方引向吊臂頭部滑輪組卷筒內安裝行星減速器,馬達制動器等,保證起升機構安全。
             
                3.4回轉機構回轉機構采用行星減速器,其輸出端齒輪與回轉支承的內齒相嚙合,該減速器內裝有常閉片式制動器。
             
                回轉馬達為A2F55型?;剞D支承選用單排四點接觸球式回轉支承3.5走行機構起重機自力走行機構為機械傳動,由離合器、變速器、萬向聯軸節、換向減速器、車輪減速器組成;選用雙中間軸變速器,通過操縱變速器檔位進行走行調速換向減速器保證起重機雙向行駛各個減速器均采用萬向聯軸節連接,閉式傳動,從而保證了走行機構傳遞扭矩大、轉速高。
             
                3.6吊臂吊臂采用高強度鋼制造,為四節伸縮臂式四邊形結構。伸縮機構采用2個雙向油缸,可后縮式結構保證吊車高速回送要求起重作業時,一號雙向油缸伸出帶動二節吊臂的伸出,二節吊臂伸出到位后,二號雙向油缸才能動作,帶動三節、四節吊臂伸出。反之,吊臂縮回。三節、四節吊臂和二號雙向油缸內設有滑輪和鋼絲繩,以保證三節、四節吊臂同步伸出3.7底架底架為全鋼焊接箱形結構橫梁為凹底形,采用旁承承載方式設H形焊接箱形支腿鉤緩裝置采用13號上作用車鉤、ST型緩沖器。司機室設置在底架前方,具有良好的保溫、隔聲減振性能,為司機操縱起重機高速自力運行使用。
             
                3.8轉臺轉臺為全鋼焊接雙立墻箱形結構,結構小巧,自重輕尾部半徑1.9m3.9轉向架轉向架采用2D軸焊接構架式轉向架(見)曰字形剛性焊接構架,主梁為凹底結構。采用旁承承載,心盤牽引;軸箱為一級剛度彈簧懸掛系統;設置斜楔摩擦減振裝置此結構在每個軸箱上方設均載油缸,用于不打支腿作業時使用,保證輪對受力均勻3.10制動系統采用120型貨車空氣制動機XFD型踏面制動單元的制動系統系統設有儲風筒、安全閥減壓閥、風壓表等整車為減壓制動。XFD型踏面制動單元內設斜楔放大機構和自動間隙調整器,具有自動調整閘瓦間隙和停車制動的功能,安裝簡單,結構緊湊。
             
                3.11電氣系統全車采用24V直流電源,供給照明及柴油機用電。蓄電池采用6Q-195型整機設有三圈過放保護,鉤高限位裝置,保護起重機作業安全可選裝DS150A型力限器3.12抓斗采用德國配納公司生產的電動液壓雙顎板抓斗。
             
                抓斗內設電動液壓系統,用來完成抓斗顎板的開閉動作。該抓斗為輕型抓斗,抓取容積大,動作準確,效率高,主要用于抓取煤河沙以及細小的石塊等使用電動液壓雙顎板抓斗起重機需配備發電機組、整流設備、控制系統電纜卷筒等,采用220V直流電源供電作業時將抓斗掛在吊鉤上,接上電纜線即可使用。
             
                在吊鉤上設有防脫落裝置,防止抓斗在工作時脫落3.13電磁盤電磁盤采用強勵磁電磁盤,通電吸合電磁盤的作業方式和電氣系統均與電動液壓抓斗相同。
             
                4主要特點起重力矩大,不打支腿起吊能力高該機與同類起重機相比起重力矩大,*大起重力矩為800kN.m不打支腿的情況下,在3.5m幅度下起吊可達10t整機對稱布置,可360°全回轉作業,起重作業范圍大現有軌道起重機,一般采用偏心布置,作業范圍270°,車輛一端無法作業;而該機采用中心對稱布置,360°全回轉作業,車輛兩端皆可作業,作業空間大,特別適用于鐵路電氣化線路立電桿作業采用模塊化設計,抓斗與磁盤互換性好,可選擇性強該機采用模塊化設計,保證抓斗與磁盤的互換,起重人員作業時只需更換抓斗與磁盤,即可作業,從而保證方便使用和維護。
             
                走行速度高,牽引噸位大采用機械傳動形式走行,操縱方便,功率損失少。
             
                在平直線路上,走行速度80km/h,可牽引噸位160t作業時不影響鄰線車輛正常運行9m,支腿橫向跨距*大3.此,作業時不影響鄰線車輛正常運行。
             
                5性能計算5.1動力學性能計算為滿足*大試驗速度110km/h的運行要求,西南交通大學機車車輛研究所對該車進行了動力學性能仿真計算計算結果表明,該車蛇行臨界速度能滿足*大試驗速度110km/h的運行要求在110km/h速度時,滿足貨車平穩性的優級標準橫向及垂向振動*大加速度滿足GB5599-1985〈鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規范》的要求通過半徑為300m600m的圓曲線和由12號、18號道岔組成的渡線時的輪軌橫向力、脫軌系數、輪重減載率均能滿足GB5599-1985的要求5.2穩定性計算1983〈起重機設計規范》進行抗傾覆穩定性計算,結果表明,該車起重性能指標滿足起重整體穩定性要求6技術經濟指標分析表2為NS0201型多功能鐵路起重機與N151N152型15t內燃起重機、寶雞GQ16B軌道起重機、沈陽電氣鐵路立桿作業車的性能比較。
             
                表2性能比較技術性能NS0201型多功能鐵路起重機N151N152型15t內燃起重機寶雞GQ16B軌道起重機沈陽電氣化鐵路立桿作業車*大起重力矩/(kN.m)800675560800*大起重量/t20151616幅度/m(3.51.5無無磁盤起重量/kg1000無無無不打支腿起重量/t10(3.從以上對比中可以得出,NS0201型多功能鐵路起重機不僅具有比N151型15t內燃起重機起重力距大、工作范圍廣的特點,而且還具有軌道起重機自走行速度高、全液壓伸縮吊臂的性能和磁盤起重的新功能。
             
                該車的研制成功,不僅為鐵路建設、廠礦企業生產提供了必要的工具,而且使小噸位鐵路起重機設計、制造的水平邁上新的臺階。

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